P-47战斗机（英文：P-47 Fighter ，代号/绰号：Thunderbolt，译文：雷电...
P-47战斗机（英文：P-47 Fighter ，代号/绰号：Thunderbolt，译文：雷电，昵称：Jug，译文：水獾），是美国一型螺旋桨式战斗机。
P-47战斗机为平直翼单座单发气动布局，是当时最大型的单引擎战斗机，其后期的M/N型是第二次世界大战时盟军最快的螺旋桨战斗机之一，除了在空战中表现优异外，更适合于执行对地攻击任务。
P-47战斗机于20世纪40年代初由美国共和飞机公司开始研制，1941年5月6日首飞，总共15686架的产量使该机位居美国战机产量的第一位，其中D型机的12602架，更是世界军机单一机型生产量第一，除了美国陆军航空军装备外，也有其他盟军空军部队使用，是美国陆军航空军在二战中后期的主力战斗机之一 。
1939年8月1日，美国舍维尔斯基飞机公司（后改名为共和航空）为参加轻型高空截击机竞标，向美国陆航提交了AP-10方案，该方案安装一台1150马力的艾利森V-1710-39液冷直列发动机。AP-10总重2222千克，最大速度估计为668千米/时，武器为安装在机头的两挺12.7毫米机枪 。美国陆航对AP-10方案总体比较认可，但认为需要加强火力，即使会降低性能。因此共和航空在AP-10在机翼内增加了四挺7.62毫米机枪，总重也增加了2980千克。1939年11月，美国陆航订购了一架AP-10原型机，编号XP-47 。
1940年1月17日，美国陆航又订购了一架XP-47A简化版原型机，该机为了尽早试飞，未安装武器、无线电和其他战术设备。此时，通过来自欧洲的空战报告，陆航得出结论：在未来空战中战斗机需要更强的火力、更多的武器、更多的防护装甲，以及自密封油箱。因此陆军通知共和公司如果不进行设计更改，将取消XP-47项目。为了使AP-10在安装了重火力、装甲、以及自密封油箱后还能达到要求的性能，共和公司决定围绕当时功率最大的普惠R-2800型18缸涡轮增压气冷星形发动机进行重新设计，并参考英国皇家空军战斗机，在机翼内安装了八挺12.7毫米机枪 。
1940年6月12日，共和公司把新设计提交给陆航，美国陆航认可该方案，并在9月6日订购了一架原型机，编号XP-47B。共和在XP-47和XP-47A上的所有工作都被取消，XP-47的序列号也被分配给XP-47B。
1940年9月13日，美国陆航订购了773架生产型P-47，其中171架是P-47B，602架是P-47C。共和公司采用了“雷电”这个绰号 。
1941年5月6日，XP-47B由试飞员洛瑞·L·布拉汉姆首飞，因废气泄露进座舱飞行员进行了紧急降落，事后查明是滑油泄露滴到高温排气管上所致 。
1941年12月21日，第一架专门制造的原型机P-47B交付美国陆军，并立即在莱特机场展开试飞 。
1942年末，第56战斗机大队的P-47B随第八空军首次参战，执行了B-17轰炸机的护航任务。
1943年年底，首批P-47D型机抵达英围。除了为轰炸机护航，P-47还作为战斗-轰炸机在欧洲战区、地中海战区和太平洋战争中执行了大量任务。
二战后不久，陆航大量剩余的P-47战斗机给他国空军，其中包括玻利维亚、巴西、智利、中国、哥伦比亚、多米尼加、厄瓜多尔、洪都拉斯、伊朗、尼加拉瓜、秘鲁、土耳其、委内瑞拉、南斯拉夫。其中一些一直服役到六十年代被喷气式飞机所取代
P-47战斗机为了保证具有较小截面积的流线型机身，大型涡轮增压器安装在后机身，增压器的进气口和进气道安排在发动机下方。发动机废气通过独立的排气管直接通向后机身涡轮，高温废气驱动离心涡轮高速旋转，从而压缩从进气口引入的冷空气，经过压缩后冷空气的温度和压力大大提高，需要再进入中冷器降温后才能提供给发动机使用 。P-47战斗机D型是为涡轮增压器的排气系统安装了可调进气管，重新设计了发动机附件部分的通风口，发动机罩增加了调整鳃片以改善发动机的冷却气流，并为飞行员提供了更完善的装甲保护 。
P-47战斗机采用单翼，机翼平面为椭圆形，后缘具有外侧副翼和内侧襟翼。半硬壳机身全部使用金属制造，控制翼面为织物蒙布，尾轮可转动并可收放 。收放式起落架，被整流罩严密包裹的星形发动机，四桨叶螺旋桨。
P-47驾驶舱宽敞，前方视野好，座舱有装甲保护。为了加强飞机的横侧稳定性，原设计安装了背鳍，从P-47D型以后被拆除，因此其后方视野也得到了改善 。
P-47战斗机B型安装一台2000马力的生产型R-2800-21发动机，驱动一副直径3.71米的螺旋桨 。所有早期P-47战斗机都安装R-2800-21发动机，P-47D-4-RA和D-5-RE批次开始为发动机增加了喷水加力，在发动机后的防火隔板上安装有一个57升的乙醇溶液箱，用管路直接通向供油系统。乙醇溶液喷入燃烧室后遇到高温燃气迅速膨胀，大大增加了汽缸压力，在短时间内可以使发动机增加15%的功率，使R-2800的紧急作战功率达到2300马力 。P-47战斗机D型发动机更换为R-2800-59型 。
P-47战斗机D型装备有8挺12.7毫米M2勃朗宁机枪，备弹3400发，可外挂1134千克炸弹，10枚127毫米火箭 。
P-47系列第一批生产型，第一架P-47B交付试飞后继续留在共和工厂。首批四架生产型P-47B在1942年3月中旬交付，并被各机构用于测试 。1942年3月26日的一次事故使P-47B被限制飞行，验收被推迟到1942年5。经过设计修改后，P-47B生产线开始引入金属蒙皮副翼和升降舵，多数早期出厂的P-47B也更换了全金属副翼和升降舵，飞行限制随后被解除。P-47B的新副翼还修改了外形，改用较钝的前缘，在很大程度上缓解了操纵力过大的问题。方向舵增加了配平调整片以降低脚踏的力度。滑动式座舱盖取代了铰链式座舱盖，解决了座舱盖高空卡死的问题，为此重新设计了机背的无线）开始采用新座舱盖。P-47B（41-5951）开始引入风挡除霜器，P-47B（41-5974）开始对控制翼面运动进行了限制，并调整了平尾的安装角，还安装了新的起落架轮胎，41-6016开始在机炮上增加了退链槽。
1942年8月1日，陆航在一架P-47B飞掉方向舵后再次颁布限飞令，不允许其速度超过483千米/时，禁止激烈的机动，规定只能在机身后油箱加载燃油。P-47B被严格用于测试和训练，没有投入作战。1944年P-47B的编号被改为RP-47B，R指“受限制”，即表示该机不能用于作战 。
P-47系列第二种生产型，与P-47B基本相同，修改了垂尾，加强了垂尾结构并采用全金属方向舵，消除了高速时垂尾抖振的问题。P-47C还安装了改进型氧气系统，从B型的一个增加到四个氧气瓶，其中一个氧气瓶安装在左翼前缘。P-47C还安装了新型SCR-274-N和SCR-515-A无线电，并使用较短的直立天线B的前倾天线C下线-RE批次发动机防火隔板前的机身加长了20.32厘米，使重心前移以改善飞行特性，第一架P-47C成为加长前机身的原型机。该批次除加长机身外，还改进了主起落架和刹车以及尾轮，取消了尾轮的转向功能；改进了增压器进气道；在升降舵控制系统内增加了配重，以帮助解决高速俯冲时升降舵的操纵问题；发动机油门、螺旋桨和涡轮增压器可以联动，飞行员只要控制一个拨杆就能完成全部相关的操作。P-47C-2-RE批次被认为是首种具备作战能力的批次，在机腹增加了炸弹或副油箱的挂架。在挂载一个757升的副油箱时。P-47C-5-RE引入了改进型无线电、仪表以及天线，增加了座舱加热器。到1943年2月转产P-47D时，共和已交付了602架P-47C 。
P-47系列第一种大批量生产的型号。1941年10月14日陆航订购了首批850架P-47D。早期的P-47D与法明代尔工厂生产线-RE区别不大，只是为涡轮增压器的排气系统安装了可调进气管，重新设计了发动机附件部分的通风口，发动机罩增加了调整鳃片以改善发动机的冷却气流，并为飞行员提供了更完善的装甲保护。一般情况下只能通过序列号来辨认早期型P-47D与C型。由于陆航需求量太大，所以共和在印第安纳州埃文斯维尔设立新厂来生产P-47D。
1942年1月31日埃文斯维尔工厂获得1050架P-47D的生产任务，埃文斯维尔制造的P-47D编号中有RA的后缀，以区别于法明代尔工厂的RE 。
P-47D-15-RE和P-47D-15-RA批次开始安装翼下挂架，可挂载一个炸弹或409升副油箱，为此加强了机翼，并布置了燃油管路，这样机翼和机腹共有三个挂架，可挂载两枚454千克或三枚227千克炸弹。P-47D-20-RE开始采用“通用”机翼，可挂载多种炸弹和副油箱。还引入了具有改进型点火系统的R-2800-59或R-2800-63发动机，同时还增加了尾轮支柱的长度。
P-47D-22-RE和P-47D-23-RA引入大型宽弦螺旋桨，以充分发动机利用喷水加力产生的额外功率。这两个批次还开始采用抛射座舱盖，飞行员只要拉动拉环，座舱盖就会自动向后滑动，然后被气流吹离飞机。此外还开始安装防弹风挡，同时增加了内油载量。
法明代尔工厂制造的3962架P-47D（批次从-1-RE到-22-RE）、埃文斯维尔工厂制造的1461架P-47D（批次从-2-RA到-23-RA）、寇蒂斯制造的354架P-47G（批次从-1-GU到-15-GU）都采用的是P-47B的滑动隔框座舱盖。但实战发现对空战产生了相当严重的不利影响，因此少数P-47D在外场改装了皇家空军的“马尔科姆”座舱盖，但数量稀少。
陆航为这种进行重大改进的“气泡雷电”定义了一个新的生产批次。首个批次是P-47D-25-RE和P-47D-26-RA，继承了P-47D-20-RE批次的结构，并加强了机腹挂架。P-47D-27-RE开始在垂尾根部增加了一段背鳍以加强方向稳定。
