在上篇看完冲压车间和焊接车间之后，这座被引以为傲的工厂给我们不错的印象。首先它有自己鲜明的特点，...
在上篇看完冲压车间和焊接车间之后，这座被引以为傲的工厂给我们不错的印象。首先它有自己鲜明的特点，不去追求扩展车间大面积，而是利用合理的规划让效率提升。其次，它的设备在同级别工厂里也是达到中上水准，两条冲压线的生产节拍以及焊装车间的高度自动化都刷新了大家对长安铃木的认识。当然，参观还没结束，接下来让我们一起进入到涂装、总装和完检车间的内容。
长安铃木第二工厂涂装车间总占地面积1.73万平方米，其中主厂房占地1.32万平方米，一期设计产能为30JPH，二期设计产能为58.7JPH，以新车型外形尺寸及涂装工艺要求为设计依据，兼顾未来产品和产能的拓展要求，涂装生产线承担新车型白车身的车身前处理、阴极电泳、焊缝密封、中涂和面漆喷涂、漆后修饰等生产任务，可共线涂装包括启悦锋驭在内的多种车型。在同等JPH产能的生产线中，长安铃木第二工厂涂装车间面积为国内最小，属世界领先水平，充分体现了长安铃木公司“小、少、轻、短、美”的生产理念。生产线布局上，按功能的不同，区分四大功能区，并按各区集中原则进行布局，保证车间内空气按最理想的方式进行流动，极大的减少了涂装车间内粉尘，从而减少涂装颗粒的发生。
此外，涂装生产线导入了超高泳透力的电泳涂料。超高泳透力电泳涂料在各项性能都满足工艺标准外，其泳透力较上一代电泳涂料提高了40%-50%（泳透力越高，车体各部位电泳膜厚越均匀）。涂装生产线还采用了目前国际领先，国内最为先进的水性3C1B涂装体系工艺，且是重庆范围内第一条采用该工艺的生产线。水性涂料的导入， 使得VOC排放量减少70%以上，单车VOCs排放量≤20g/㎡。
在创造高品质产品的同时，长安铃木更加注重人员健康和环境友好。涂装产生的废水输送至废水站处理，保证排放的工业废水符合国家环保要求，产生的漆渣有专用的收集设备，再进行深度和最终安全无害处理。
总装车间建筑面积约28272平方米，其中生产面积约21554平方米，目前具有十条以上生产线，具体为内装饰一线、内装饰二线、底盘一线、底盘二线、终端一线、终端二线以及仪表板分装线、发动机分装线、后桥分装线、车门分装线等，分别担负车内装配、底盘装配、装饰件装配以及分装等工作，各条线配置了相应的附属设备如搭载设备、加注设备、拧紧设备等。
首先，生产线布局是采用的“の”字形布置，采用这种布局能够将生产线在长度延展方向尽可能的靠近厂房的墙壁，也就是靠近物流配送区，大大缩短了物流搬送的距离，提高了生产效率；
其次，不同于欧美企业的RDC，总装采用的物流配送方式是定点配送+单边投件的方式，将欧美企业习惯的RDC置场打散放置到线边，采用一个配送区负责几个工位的方式，在同样保证配送的一系列优点的同时又省去了RDC庞大的占地面积。同时，采用单边投件，利用只由生产线一侧的操作者拿件与另一侧的操作者共同使用装配，从而减少另外一侧操作者的走路和拿件时间的方法，大大节约了操作者工时，提供工作效率。基于以上两个基本原则，从而确保了精益的理念能够得以实现。
在内饰装配线的仪表板搭载工位，能够看到一条仪表板分装线，本条线本着经济、节能的原则，采用摩擦驱动+AGV的方式进行输送，这种输送的组合方式，在国内主机厂中比较少见，采用摩擦驱动的方式确保了仪表板输送线的耗能少，噪音小，满足我们节能的理念，采用AGV的方式则是借用AGV的路线设定灵活的特点，保证了这条输送线的柔性，当需要进行工艺路线调整的时候，可以非常快速的进行相应的调整。仪表板通过分装输送线分装完成后就进入了内饰线上的仪表板合车工位，通过仪表板搭载设备，在内饰输送线上完成仪表板的搭载装配。
在车轮搭载及拧紧工位，车轮是由轮胎仓储进行装配后配序送至总装车间外侧，通过自动输送线输送至生产线边，使用轮胎自动搭载设备辅助人工进行轮胎的安装，极大的降低了劳动强度。完成车轮的合装后，操作者使用自动轮胎螺母拧紧机进行力矩的拧紧，使用拧紧机可以确保拧紧的精度达到1%以内，确保了高品质，同时所有的拧紧结果和拧紧数据均会通过MES系统进行上传，可以长时间保存具备很好的追溯性。
在前座椅输送及安装工位，采用直接穿越生产的方式，能够看到座椅输送线非常短，从厂房墙壁直线输送至生产线边。左侧的的座椅通过助力臂进行安装，而右侧的输送线则通过穿过生产线，同时，在前座椅穿送过程中，没有使用电机而是采用气缸弹射方式，利用惯性的原理完成座椅的生产线的传送，这样也确保了节能的效果。
二工厂完检车间检测线主要进行车辆装配下线后的外观检查、性能检查、淋雨检查及路试等整车质量检查。为目前世界同等检出能力占地面积最小的检测线之一，充分体现了长安铃木“小、少、轻、短、美”的制造理念。
为了避免存在性能质量问题的车辆流入市场，完检车间采用了全线数据联网系统，使设备自动读取识别车型，并对检查结果进行存档，检出任何性能问题如不处理合格都无法出厂，极大的提升了长安铃木产品的市场质量水平。
在四轮定位、转角检查、灯光检查三合一工位，主要对汽车进行四轮定位、内外倾角、远近光光轴及光照强度进行检查，采用的是从日本进口的三合一集成式检查设备。侧滑检查设备，主要对汽车侧滑量进行检查。然后是整车外观检查，主要对汽车的零部件装配情况、漆面情况、钣金件凹坑与配合情况、车身内外饰件的外观以及部分简单的性能进行检查。比如座椅调整、车门遥控等。
对于汽车主要性能的检查部分，按现在的检查顺序，依次为转鼓检查（外观检查后面的工位）、制动力检查、ECU底盘检查、尾气检查。首先，转鼓检查主要是对车速表校正、变速器、燃油踏板、发动机及车身的振动情况、加速情况、前后灯光、定速巡航、怠速启停、OBD/VVT等行驶特性进行检查，其中的OBD /VVT检查目前国内法规没有要求，但长安铃木为了避免给用户带来隐患，坚决做到了所有车全检，全检通过率在行业内首屈一指；接下来的是制动力检查，主要是对前后轮的制动力、左右制动力差、阻滞力、ABSESP等安全项目进行检查；后边的是ECU检查，主要是对安全气囊、ECU、ABS、BCM等车辆控制模块进行检查；下边的地沟，主要是对汽车的底部的燃油装置、制动装置、发动机装置、排放装置的漏水、漏油、漏气的检查，以及能看到的螺母力矩检查；最后是尾气检查。
成车检查最后的两道工序是淋雨检查和走行检查。目前在用的是一期的淋雨检测线。该检测线采用的是单链式地板链，地板链带动汽车轮毂转动而移动，相对于双链式节约了一半的地板链成本及电力成本。这里主要是对汽车的淋雨密封性进行检查。外面的曲线路段就是烂路试车道，其中包括胶管路、左（右）弯扭路、搓板路、错开角钢路、欧洲板砖路、鹅卵石路、混凝土搓板路等，主要对汽车底盘异响、内饰件异响等进行检查，目前在国内属于检测路段最为丰富的试车道之一。最后检查合格的车辆就打印合格证入库。
长安铃木第二工厂堪称一座高度现代化的绿色环保的“智能工厂”。随着第二工厂的工程项目的相继投产，将充分发挥规模经济的优势，不仅保证长安铃木跨越式发展所带来的强劲产能需求，同时也为产品品质以及产品体系提升奠定了成功的基石。站在用户的立场，创造有价值的产品，未来，长安铃木将继续致力于为中国消费者提供性能卓越的产品，创造更大的价值和更多的乐趣。
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