世界不锈钢协会发布2022年全球不锈钢产量数据。数据显示,2022年全球不锈钢粗钢产量5525....
世界不锈钢协会发布2022年全球不锈钢产量数据。数据显示,2022年全球不锈钢粗钢产量5525.5万吨,同比下降5.2%。从2022年四季度产量来看,全球不锈钢产量各季度均同比下降。其中,一季度产量同比减少4.2%至1438.5万吨,二季度产量同比减少3.2%至1454.5万吨,三季度产量减少 同比增长10.1%至1261.8万吨,四季度产量同比下降3.5%至1454.5万吨。 1370.6万吨。不过,第四季度全球不锈钢粗钢产量环比增长8.6%。
2022年全球不锈钢粗钢产量5525.5万吨,同比下降5.2%。 2022年,欧洲不锈钢产量629.4万吨,同比下降12.4%,占全球11.4%;美国产量201.7万吨,同比下降14.8%,占全球3.7%;我国不锈钢产量3197.5万吨,同比下降2.0%,占全球57.9%;亚洲(不含中国和韩国)不锈钢产量741.1万吨,同比下降4.9%,占全球的13.4%;其他国家不锈钢产量755.7万吨,同比下降9.1%,占全球的13.4%。与世界相比为13.7%。
2022年,全球不锈钢消费的主要领域将是金属制品和机械工程,消费比例分别为38.0%和28.6%,两者合计将达到66.6%。此外,不锈钢消费量占建筑业的12.2%、机动车辆及零部件的8.3%、电机的7.9%、其他交通运输的5.0%。
在半导体制备过程中,不锈钢中的杂质,特别是重金属,例如Cu、Fe、Ni、Co、Cr等在半导体中的残存量越低越好,否则会大大影响、恶化半导体的性能,特别是电学性能。
功能不锈钢指具有磁、电、声、热、核等物理功能、特殊化学和力学功能及生物医学等功能不锈钢的总称。
目前金属功能材料多以有色金属合金为主,但仅占钢铁材料产量约5%的164种有色金属既是结构材料也是功能材料,大部分还是较为稀缺贵重的战略资源,比钢铁材料包括不锈钢价格上要高出好多倍。
尽管当前有色金属基础功能材料,要比同类型功能不锈钢性能优越,这可能是材料本身的属性如此,也有可能是功能不锈钢的研究还不到位,即使通过深入研究,性能仍有逊色,但是对金属功能材料要求量大面广而对功能性要求不很严格的场合,功能合金钢,特别是功能不锈钢是合理的选择。
可伐合金中Co含量高达18%,成本太高,有逐渐被Fe-Ni42合金代替的趋势,但它的热导率与电导率较差,在集成电路高密度化导致发热量大增的工况下,竞争不过铜合金。
铜合金大量用在金属氧化物半导体集成电路上,因它热导、电导性能好,成本又低,强度高,成为大规模集成电路的主角,成为不可或缺的材料。
尽管如此,综合性能可能更好的新材料——铁素体不锈钢成为研究的对象之一。铁素体不锈钢的强度、电导性和Fe-Ni42合金相当,伸长率相当于其50%,热膨胀系高达100%。
这款车将于11月30日开启交付,距离其发布已经过去了四年多,不得不说,特斯拉的消费者宽容度确实强,换成任何一款其他品牌的车型,等待四年才能拿到手,估计早就没耐心了。
据海外媒体最新实拍,Cybertruck的设计确实相当罕见,造型就不用多说了,充满了直线和棱角,简单粗暴,甭管好不好看,开出去绝对是显眼包。
更直接的是,这款车全车几乎都是用了不锈钢,非常的明亮,在阳光照射下更是如此,配合硕大的雨刷、少见的三角形外后视镜和粗犷的AT轮胎,整个显得格外具有暴力美学。
有意思的是,Cybertruck之所以一直跳票,跟不锈钢车身也有关系,供应商奥托昆普提供的不锈钢车身过重,影响车辆续航,最终导致交付一再延迟。
奥托昆普公司以生产汽车行业等多个行业的钢铁产品而闻名,是不锈钢业内无可争议的龙头企业。目前,奥托昆普集团的年产能为260万吨,是世界六大制造商之一。其在芬兰、瑞典、英国和美国的工厂可以生产品种繁多的不锈钢产品。奥托昆普位于阿拉巴马州卡尔弗特(Calvert, Alabama)的工厂供应Cybertruck的钢材,该工厂距离特斯拉德克萨斯州超级工厂约650英里。
特斯拉申请了“超硬冷加工钢合金”的专利。该材料旨在“提高包括汽车零部件在内的高性能应用的硬度和耐腐蚀性”。据悉,这种合金可以在不需要传统钢材所需的冷却、淬火、回火等过程的情况下,达到高硬度和高强度。
Cybertruck 的四四方方形状似乎实际上是使用硬质不锈钢的解决方案。事实上,特斯拉使用的是专有的301系列不锈钢,它提高了强度,但牺牲了延展性和成型性。Cypertruck不需要弯曲金属,而是简单地切割并焊接在一起,从而避免了模具问题。
数据表明,相比燃油车,新能源汽车往往重10%,其动力电池占到了整车重量的三分之一到二分之一,而纯电动汽车重量每降低10千克,续航里程可增加2.5千米。作为对比,不锈钢的密度是7.64到8g/cm³,而现在很多车型所使用的铝合金密度大约是2.7g/cm³,重量将近是铝合金的3倍重,并且特斯拉Cybertruck电动皮卡本身尺寸也很大,大量不锈钢材料的应用对于续航的影响确实比较明显。
为了顺利交车,特斯拉的设计团队尝试更换更轻的零部件、或者减少使用某些零件,总之就是探索多种方法来减轻 Cybertruck 的重量,以达到电池组续航里程目标。
Cybertruck提供了三种动力配置:单电机后轮驱动、双电机全轮驱动和三电机全轮驱动。其中,三电机版本拥有最强大的动力输出,最大马力可达794匹,零百加速仅需2.9秒,最高时速为210公里/小时,最大续航里程为800公里。
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