2001年4月1日，美军一架EP-3侦察机靠近中国海南岛周围海域，对我国展开了侦察活动。之后解放...
2001年4月1日，美军一架EP-3侦察机靠近中国海南岛周围海域，对我国展开了侦察活动。之后解放军立即起飞两架歼-8Ⅱ拦截，然后就发生了震惊全国的“中美南海撞机事件”。
中美两机之所以相撞，一方面是美国侦察机的故意“碰瓷”，另一方面是因为歼-8Ⅱ是一架高空高速截击机。在4月1日上午9点左右时，我国2架歼-8Ⅱ抵近了美国EP-3，对其进行跟踪和拦截。
要知道我国的歼-8Ⅱ是一款高空高速截击机，定位就是为拦截苏联米格-23这类高速飞机。歼-8Ⅱ的最大速度达2马赫以上，巡航速度为0.8马赫，也就是每小时980公里左右。
当这样一款高速截击机将速度降低到每小时500公里以下时，机动性会断崖式下跌，且飞行难以控制。尤其是歼-8Ⅱ的气动布局，使得它在低速时，几乎无法做出滚筒动作这类机动动作。所以美国EP-3将速度降低到每小时300公里时，歼-8Ⅱ只能勉强让速度和其保持一致。
如果当时中美是战时状态，那歼-8Ⅱ在低速下的稳定性根本不是问题，一梭子打过去就能击落EP-3。但歼-8Ⅱ接到的是驱离任务，这就对其限制很大。美方机组人员也是想到了这一点，故意利用EP-3的低速来限制歼-8Ⅱ。
当我国编号81192的歼-8Ⅱ飞行至美国EP-3侦察机的左侧时，机上机组人员能看到歼-8Ⅱ的机头在气流的影响下艰难地稳定飞行姿态。
结果歼-8Ⅱ在低速飞行下，并不能紧急机动，随后出现了EP-3机头和左翼和81192相撞的事故，导致这架编号为81192的歼-8Ⅱ坠毁，飞行员王伟跳伞逃生。
而美国的EP-3侦察机在机身受损后，未经过我国同意就降落到了我国海南陵水机场，引发了中美新一轮的外交风波。
之后的事情对中国来说也并不算好消息，坠机的飞行员王伟在跳伞后下落不明，被认定为烈士。美国方面仅是美国驻华大使普理赫代替美国政府书写了一封道歉信，并对我国损失给出了34567.89万美元这种极具侮辱性的赔偿金额。
所以中美南海撞机事件后来也被认定为“共和国三大耻辱”。和南联盟大使馆事件、银河号事件一起，成为了冷战结束后中美外交关系恶化的三大最具代表性的事件。
不难看出，这次中美南海撞机事件除了中国整体上的军事力量贫弱，导致美方毫无忌惮的在中国周边海域侦察外，就主要是因为歼-8Ⅱ难以在低速下保持良好的飞行姿态。
此后随着歼-10的服役和苏-27的国产化产品歼-11的下线，中国正式掌握了三代机。再后来随着五代机歼-20的服役和歼-16生产，中国的“空中三剑客”正式成型。
其中歼-20可以说是目前世界上综合性能最强的五代机，先进的电子系统和强悍的隐身能力，大幅度提升了歼-20的超视距打击能力。
歼-11和歼-16气动布局优秀，能涵盖超音速和亚音速的所有速度区间，不管什么适度都能保持良好的机动性。所以用歼-11和歼-16去拦截低速侦察机是最合适的，目前当美军侦察机在我国南海飞行时，我国也多是出动这两款战机去拦截。
此后到“2010年代”，中国成功拦截美国侦察机的案例就多了起来。到2022年时，我国空军迎来了一个高光时刻。
2022年12月21日，美军一架RC-135侦察机进入中国南海地区进行侦察活动，我国立马派出了1架歼-11BSH进行拦截。刚开始拦截时，美军军机还想呆在南海上空不走，我国歼-11BSH便不断靠近美国RC-135，对其进行了伴飞。
之后歼-11BSH抬高了飞行高度，亮出了挂架下挂着的4枚空空导弹，给予了美军军机极大的心里压力。然后我国歼-11不断逼近RC-135，最近的时候距离对方只有6米。
事实上2022年这次已经不是中国战机第一次戏耍美国侦察机了，在更早之前的2017年，我国还出现过一次歼-10堵住美军侦察机飞行路线的案例。当时依旧是一架EP-3进入我国东海海域，我国便派出了2架歼-10对其进行拦截。
我国歼-10在伴飞美国EP-3的过程中，先是飞行在EP-3的下方，然后突然超车飞抵EP-3的前方，堵住了对方的飞行路线，将美军机组人员吓了一跳。
当歼-10堵住美军EP-3的去路时，双方只距离91米，以飞机的速度来说也就是1~2秒的事情。
不难看出到了现在，中国方面已经无惧美机的侦察，先进的战机不仅能及时拦截美军军机，甚至能做到戏耍对面。随着未来我国新一代的战机亮相，美国方面连侦察我国海域的行为也会越来越难做到。
