拉总以前介绍过德国的“WheelTug”和“MotoTok”，它们都是电动飞机牵引方案。Moto...
拉总以前介绍过德国的“WheelTug”和“MotoTok”，它们都是电动飞机牵引方案。MotoTok是“遥控电动拖车”，机务人员像摆弄玩具一样拖飞机。WheelTug则干脆装置在飞机前轮里，飞机就像添加了“倒档”一样方便。
飞机没有倒档，基本上要靠拖车后退，然后启动发动机自行滑向跑道。但飞机在地面滑行会浪费发动机的寿命，并且带来噪音和碳排放。在环保压力越来越大的今天，全球多家公司都在研究“低碳滑行”。今天咱们来了解一下以色列的解决方案：半自动拖车。
以色列的“机场半自动拖车”叫做TaxiBot，已经在全球多个机场投入使用。它实际上是将传统的“抱轮拖车”半自动化，让拖车临时成为飞机的“脚力”。所以不同于传统的操作方式，TaxiBot在将飞机推出后并不离开，而是可以将飞机一直牵引到跑道上。如果有需要，它也可以在跑道边等候，将降落的飞机牵引回停机位。
TaxiBot的优点显而易见，飞机在整个滑行过程中都不需要开启发动机，能大把大把地节约发动机寿命。在大型或拥挤的机场，这种节约带来的经济效益相当可观。TaxiBot既可以安装在柴油动力的拖车上，也可以安装在电动动力的拖车上。与WheelTug和MotoTok相比，它动力大，适应广，可以“大小通吃”。
WheelTug的缺点是需要改装飞机且增加了飞机重量，MotoTok的缺点是需要有人操控且动力较小。TaxiBot相对完美地解决了这两个问题，你可以将它看成是“外置的WheelTug”，或者“半无人的MotoTok”。总之它“附身”之后飞行员松开刹车，飞机就会朝前滑行：你拐弯，它就拐弯；你刹车，它就刹车——若以后实现“全自动”，它还可以自己回到泊位上。
TaxiBot也有一些缺点，它必须使用“抱轮拖车”以避免处理不同机型的连杆，宽体机与窄体机也需要使用不同的型号。事实上，它现在是与著名的拖车公司TLD合作的；这导致它的价格是同型人工拖车的三倍，每部约150万美元。它的体积不如WheelTug和MotoTok小巧。此外有人担心它会加剧跑道附近的拥挤——嗯，一群TaxiBot同时都把飞机送到那里的话，确实会出现这种局面。
新生事物总是令人期待，TaxiBot于2013年开始在法兰克福机场评估试用，至今已经在法国、印度和荷兰收获了一些用户，汉莎航空、法国航空、印度航空、香料航空和阿姆斯特丹机场等都在使用它。到目前为止，还没有看到“撞车”或者拉着飞机不知去向的新闻。
TaxiBot由以色列航空工业（IAI）主导开发，联合了波音、空客、TLD、西门子、汉莎等众多巨头。它的想法也许不是性的，但如果解决了价格问题，可能在一段时间内会是最实用的方案。
我国是全球第二大民航市场，机场滑行距离特别长，领导们也都热衷于谈论“减排”，不知道从以色列的TaxiBot中，能学到些什么。
