近日，特斯拉在得州超级工厂生产的第一个Model Y巨型浇铸件一亮相，就在造车界和压铸行业引起了...
近日，特斯拉在得州超级工厂生产的第一个Model Y巨型浇铸件一亮相，就在造车界和压铸行业引起了“轩然大波”。不管是业内媒体还是行业内专业人士、企业家大家都纷纷惊叹。马斯克一直声称，一体压铸成型工艺将会是“汽车车身工程的一场。
下面我们一起回顾一下这件引起压铸界轰动的巨型浇铸零部件。据外媒报道，在搭载新结构性电池组技术的Model Y开始投产前，特斯拉已在得州超级工厂生产第一个Model Y巨型浇铸件。这是一个单体压铸车身构件，重达130公斤，造型结构复杂，由6000吨级意德拉Giga Press压铸机一体压铸成型。
俗话说“知己知彼，百战不殆。”了解了国外在铸造行业取得的成绩，再看看我们国家在轻量化发展的大背景下，装备制造企业、基础零部件生产企以及高校纷纷都在一体成型工艺上做着哪些努力？
工欲善其事必先利其器。将“一体成型”工艺从理论转换成现实并付诸生产，是整个制造业从无到有的系统工程。制造装备就是其中关键的一环之一。特斯拉在得州超级工厂第一个Model Y巨型浇铸件的诞生，离不开意德拉Giga Press6000吨级压铸机的助力。
意德拉是国外第一家历史悠久、开发设计专用压铸机的老牌企业，其产品主要用于生产汽车结构件。2008年中国力劲集团注资控股意德拉，帮助深陷债务危机的意德拉走出困境重回行业全球排名首位，尤其在高性能铸件的大型高科技压铸机领域处于领先地位。
今年4月第十六届中国国际压铸会意德拉X-PRESS系列6000吨两板式压铸机在深圳全球首发。该机型具有高效、稳定、重复精度高等优势。与同吨位的三板式压铸机相比，体积更小、重量更轻、容模空间更大，为压铸机的超大型化提供了更多可能。
值得一提的是，X-PRESS系列压铸机是完全按照高端压铸机进行设计、生产制造的。该系列机型具有意德拉压铸机的可靠性特点，价格非常有竞争力。为国内压铸企业尤其是新能源汽车超大型结构件（一体压铸成型工艺）企业提供了攻坚克难的利器。
同月，力劲集团在宁波全球首发9000T巨型智能压铸机。该压铸机在技术和结构上取得了很大的突破，区别于传统的三板式和两板式压铸机，性能更卓越、应用范围更广，充分满足汽车领域、大型重型压铸件及多部件的一体化生产工艺，为国内、国际压铸装备领域的可持续发展打下坚实基础。
除了力劲集团，伊之密、海天金属、意特佩雷斯、布勒、宇部等压铸机制造企业纷纷加码超大型压铸设备的研究和发布，为我国高端装备崛起呈现出百花齐放、百舸争流的景象。
2020年，布勒发布锁模力5600T两模板压铸机，为公司迄今为止最大吨位的压铸机。2021年初，布勒称将发售6100T两模板压铸机。同时宣布正式启动Carat 840（8400T两板压铸机）项目。今年4月海天金属在重庆美利信全球首发HDC8800吨压铸机。在2019年，海天金属就开始设计HDC8800T超大型压铸机，可实现包括新能源汽车在内的车身、底盘等大型结构件一体化、集成化压铸成型，将原本需要数十道铆接、冲压、焊接、锻造成型的复杂工艺化繁为简，不仅减少了加工工艺，降低了零件重量，更是实现了轻量化和成本降低，有力提升了产品竞争力。HDC8800吨压铸机的全球首发，不仅代表了海天金属自主创新的最新高度，更大幅提升了中国压铸装备的生产制造能力，让国产大吨位压铸装备拥有了更强的国际竞争力。
高端制造装备的崛起给国内汽车零部件生产企业注入了一针强心剂。实践证明提早布局轻量化已经成为未来新能源汽车市场赢得先机的必然趋势。一体压铸成型工艺的布局和量产更是抢得先机的关键。瑞立集团、大江美利信、济南慧成、山东锦尔泰等有实力的汽车零部件压铸企业也纷纷提前布局。
其中，瑞立集团在力劲集团9000T巨型智能压铸机全球首发当天签约3台（6800 吨、8000 吨和9000 吨）超大型智能压铸单元，以满足其在全新的大型压铸模具技术领域取得更好的成果，助力行业发展，满足客户对超大型压铸件、多部件一体化压铸成型产品的紧迫需求。
美利信科技与海天金属签约购买一套HDC8800吨超大型压铸机。当前，美利信科技聚焦“5G通信”和“新能源+智能网联汽车”两大前瞻领域，与全球优质客户同步开发新能源汽车零部件及大型结构件的轻量化。海天金属8800吨压铸机的引进，将彻底解决未来生产大型汽车结构件的工艺瓶颈，实现全流程“中国智造”。
此外， 2020年8月底，济南慧成订购的两台进口意特佩雷斯高压压铸机TF4400与IPr3700顺利交付。加上之前已到货的首台国产高压压铸机TF1850，意特佩雷斯三台压铸机的引进将为慧成/锦尔泰迅速提升精密压铸产能，适应市场对产品质量的需求提供坚实的技术和装备保障，也成为山东省拥有首套最大压铸岛的企业。
近日，文灿股份表示，未来公司将继续坚持为高端客户提供高端产品的战略，继续秉承“诚信为本、追求卓越”的经营理念，立足在汽车铝合金精密压铸件领域积累的经验和技术，继续增强自主研发与创新能力，抓住“汽车轻量化”、“新能源汽车”、“大型一体化铸造技术”等的发展机遇，开发新技术产品，优化产品结构，拓展现有业务市场份额，实现业绩持续增长。
“一体压铸成型”除了装备制造商、零部件生产商纷纷加入，高校作为理论与实践结合的一环也必不可少。产学研一体化就给高校参与轻量化趋势下“一体压铸成型”技术理论研究提供了平台。上海交通大学就是其中高校之一。
今年4月25日瑞立集团、力劲集团和轻合金精密成型国家工程技术中心签署战略合作协议。中国工程院院士、轻合金精密成型国家工程研究中心主任丁文江介绍，三方合作是建立“有血肉联系的命运共同体”。丁文江院士进一步指出，包括新能源汽车在内的车身、底盘等大型结构件一体化、集成化压铸成型，将原本需要数十道铆接、冲压、焊接、锻造成型的复杂工艺化繁为简，减少加工工艺，减轻零件重量，实现成本降低已经成为行业发展的必然趋势。合作各方要“强强联合”，瞄准行业技术前沿，充分发挥优势，提升制造能级，靠实力迅速抓住机遇，为客户提供超大型压铸件、多部件一体化压铸成型产品从材料研发到量产的整体解决方案，共建超大型压铸件创新平台。
此外，川渝轻量化创新中心工艺研发总监宋成猛在2021第五届国际汽车工程技术创新发展论坛也曾表示，集成化的一体式产品，将成为新能源汽车部件发展的一大趋势。他进一步解释称，一体式成型的产品，具备制造工艺化繁为简、设计自由度高、复杂成型能力强、生产效率更高、能为企业降本增效等优势。而就目前来看，要想制成大尺寸的一体式产品，还需要从材料研发、产品设计、工艺流程、设备支撑等方面进行加强和优化。
综上所述，在“一体压铸成型”技术领域，我国无论是在高端装备、企业研发投入、高校产学研参与等综合内外因素交织下砥砺前行，相信在不久的将来我国在一体成型技术领域也会迎来让国人自豪的高光时刻。
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