超声波焊接机在汽车领域的生产制造中，发挥了很大的作用，参与到汽车零部件与车身制造的过程。与此同时，汽车产品的型号诸多、成型构造繁琐、零部件生产制造规范化及其汽车生产制造在品质、高效率和成本费等领域的综合性规定，都确定了汽车焊接生产加工是一个跨行业和技术性集成化强的生产过程。
为了更好地确保设备的安装精度和尺寸稳定性，要求尽量减少薄板件在焊接前的精度误差和焊后的内应力与形变；
一辆汽车会有成千上万的零部件，需要焊接的部件就要求批量焊接生产，以达到汽车组装生产的需求，同时要保证焊接的质量稳定性，减少报废率。
自动化技术焊接过程的检测与信息化建设的要求，汽车性能的安全稳定要求也决定了汽车的配件要求安全稳定，因此要对配件焊接生产过程的质量管理有保障。
对于汽车产品“更轻、更安全、性能更强且成本更低”的发展规划，当今的汽车焊接技术已在传统式的材质联接定义与办法的基础上快速地拓宽和扩展，并向优秀的“精量化分析焊接生产制造”的方向发展，其中关键的焊接方式有电阻焊、气体保护焊、低温等离子焊、激光器焊接技术（主要用于车体拼焊、焊接和零件焊接）、塑胶焊接技术等。
清明节前夕，中美贸易摩擦鼓角相闻。 美国特朗普政府依据301条款，欲对中国出口美国的1333项价值高达500亿美元的商品加征25％的关税，主要涉及信息和 通信 技术、航天航空、 机器人 、医药、机械等行业。中国政府随即予以反击，拟对原产于美国的大豆、 汽车 、化工品等14类106项价值500亿美元的商品加征25％的关税。 细看中美加征关税的商品清单，绝大多数属于不同行业，但双方有一个交集——汽车。此番贸易摩擦，必然给中美双方及世界汽车产业带来常规竞争之外的影响，在损失上究竟孰轻孰重？它将如何影响全球汽车市场竞争格局？中国政府和企业又将如何进一步应对？ ■基于贸易数字：双方损失相差无几 根据中国海关的数据，2017
概要： 如果中国希望振兴电动汽车产业，该产业中每个重要的利益相关方，包括政府、汽车制造商、零配件供应商和基础设施运营商都应该考虑采取不同以往的战略。本报告通过对30多位行业专家和政策制定者的深入访谈，重点分析了如果中国希望在电动汽车创新中成为全球领先者，各方应该考虑采取怎样的行动。 � 虽然发展初期存在着诸多挑战和困难，中国仍应坚持长期发展电动汽车产业。发展电动汽车对于中国应对日渐严峻的能源安全和污染问题至关重要。同时，由于中国在汽车内燃机技术方面落后于欧美日等发达国家，电动汽车也为中国与全球汽车制造商在本乃至全球其他市场展开竞争提供了重要契机。 � 通往纯电动汽车之路没有捷径。尚未成熟的电池技术、滞后的供应链以及缺乏基础
1设计阶段辅助系统 如果您有过自己“攒”电脑的经历，亦或您是个电脑游戏发烧友，那您一定对NVIDIA这个品牌不陌生，在我们的印象中它是一家视觉计算公司，事实上，NVIDIA公司还在进行基因测序、蛋白质折叠测试，智慧城市等科研项目，现在，NVIDIA要做的更多。随着移动运算领域的发展，它的业务将涉及更多与汽车行业有关的领域，从中包括车辆的研发以及车载互联技术的拓展等。凭借其优秀的产品研发能力，它势必将成为车辆研发领域中一个打破现有秩序的“强力搅局者”。 目前，NVIDIA主要从5个方面涉足汽车领域，其中包含了汽车设计阶段中的辅助系统开发、车载娱乐导航系统、数字仪表开发系统、高级驾驶员辅助系统、后排娱乐系统。
产业链各有不同的角色分工，原料和零部件生产环节的碳排放更甚，供应商的压力其实远高于整车厂。 在“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”的愿景下，汽车行业责无旁贷：道路运输约占全球碳排放的18%，而这还未计入汽车材料生产等排放。《节能与新能源汽车技术路线年汽车产业碳排放低于峰值20%、新能源汽车占新车总销量50%的目标。 对汽车行业的各企业而言，追求减碳意味着什么？ 首先，碳减排是响应国家政策、应对碳考核的必要举措。中国汽车行业减排政策已日趋严格，双积分政策今年起提升了新能源汽车积分比例要求，碳排放权交易市场也于今年7月16日正式启动并逐渐扩大行业覆盖范围。未来中国或将借鉴欧盟的规定，对超过碳排
该做什哪些？ /
生物识别技术早已深入到大家的生活中了，每天拿起手机，使用指纹解锁或者脸部识别解锁，方便快捷，对用户的安全性也有很大的保证。生物识别技术具有高精度、高要求的生物特性，因此会根据不同的特性对应有不同的生物技术。目前，汽车在生物识别方面的运用还没有那么广泛，毕竟汽车对于安全性、稳定性的要求颇高，另外成本因素也会制约生物识别技术的运用。 不过，随着消费需求的变化，汽车在向智能化迈进，各个汽车制造商就准备将生物识别技术整合到汽车上。目前，使用生物识别的汽车公司主要关注于点火开关、合理化、机动车锁止系统、车辆通道、监测驾驶员健康等方面。下面小编带大家一起看看，未来的汽车行业可能会运用到哪些生物识别技术吧！ ★指纹识别 韩
会运用哪些生物识别技术 /
随着新材料、新工艺的更新换代，汽车制造企业对于生产设备的自动化、柔性化、管理的信息化提出了越来越迫切的要求。天津七所高科技有限公司成功开发出基于高效焊接技术的柔性机器人工作站系列产品，打破了该领域国外设备长期垄断的地位，解决了汽车生产企业对设备灵活性、稳定性、高效率的需求，性能达到国际先进水平，为实现国家工业生产智能制造提供了坚实的基础。在昨天召开的2017年度天津市科技奖励大会上，该项目获得科技进步奖一等奖。 焊接是汽车行业的基础技术，一部汽车的成型和稳定性取决于材料和焊接工艺的有机结合。随着汽车行业不断的发展，传统的焊机已经不能满足焊接的需求。天津七所高科技有限公司成功将高速机器人柔性工作站和中频自适应焊机技术应用于焊接生产线
迈入新的一年，汽车行业又有了新气象，强强合作成为了汽车圈的最新线家车企合作成立国家级的汽车技术研究院，利好汽车基础技术研发； 广汽 和 蔚来 宣布牵手，合作新品将在今年四月正式生产。2018年，汽车圈将有更多的精彩让我们期待。 “国家队”集结！ 21家中国企业抱团研发 国家级汽车研究院成立 虽然中国本土企业近年来的成绩让世界瞩目，然而在核心技术和研发实力上与国外品牌的距离却非一日可超越。全媒体记者留意到，这种“核心实力”落后的局面有望在未来智能网联汽车的机遇中加速“破冰”——2017年12月底，由21家中国主流整车企业、零部件企业、移动信息公司跨界合作的“国汽研究院”正式成立，此举也意味着中国汽车吹响了集结号角，“国家
实现L4和L5级自动驾驶已经成为汽车行业的主要目标。要实现这一目标必须全面重构汽车电子/电气（E/E）架构、软件架构和通信架构。但这却给线束设计带来了前所未有的挑战。 为了实现新一代自动驾驶，整车厂（OEM）已经将越来越多的传感器集成到其车辆中，除了数量，提升的还有传感器的分辨率。传感器制造商正在制造1500万像素摄像头、广角分辨率雷达和高帧频激光雷达。所有这些都需要笨重且价格昂贵的布线方案，以便将数据远距离传输到分布在车内不同位置的电子控制单元（ECU）。 相关资料显示，线束已经是汽车中第三重的部件，重量约为60公斤，仅次于底盘和发动机，电缆长度达5km，而且线束是唯一一个需要人工安装生产的汽车部件。简单来说，无论是线束
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