近年来，“越来越卷”、“节奏越来越快”成为汽车人感叹最深的两大话题。在这种快节奏和不断的内卷下，无论是外企还是自主品牌，均面临着市场新的考验及打分。
究竟如何应对，不同的企业有不同的答案。在日前举办的2023慕尼黑电子展期间，全球连接器巨头TE Connectivty（以下简称“TE”）围绕此话题给出了自己的诠释。
近年来，智能电动汽车市场渗透速度有目共睹。中汽协数据显示，2023上半年我国新能源汽车销售374.7万辆，市场占有率达到28.3%。乘联会预计，2023年到2028年，国内新能源汽车渗透率有望从36%提升至70%，智能汽车占比有望从33%提升至80%。在此背景下，中国汽车产业的变革越来越体现为更新、更快、更卷。
“具体来看，‘新’体现在新技术和应用不断增多，新的玩家不断涌现；‘快’体现在研发周期大大缩短，技术更迭加快；‘卷’主要体现在服务卷和价格卷。“TE汽车事业部中国区高级销售&市场总监郑荣指出。
图中人物：TE汽车事业部中国区高级销售&市场总监 郑荣（图片来源：TE Connectivty）
“在激烈的竞争下，我们看到，部分车企品牌两三年内体量翻几倍，而有些则突然下滑严重。而对于供应链企业而言，也面临着越来越大的压力。新的市场变化和格局变化对供应商的决策敏锐性、组织韧性、响应速度、创新力度及降本增效能力等均提出更高要求。”TE汽车事业部中国区副总裁兼总经理孙晓光补充表示。
图中人物：TE汽车事业部中国区副总裁兼总经理 孙晓光（图片来源：TE Connectivty）
当被问及是否会焦虑时，孙晓光直言：“对于TE而言，‘卷’字一直存在，也从未规避。大家在2023慕尼黑上海电子展上可以看到，我们除了展示本地创新产品和工艺外，更重要的是展示我们本地化的团队和体系，这是我们应对国内车市各类新变化的底气。事实上，面对新的形势，也早已做好了准备。”
“深耕本地化”是目前外资企业在华战略中至关重要的一环，但将其上升为企业竞争底牌却并非易事儿。在提及如何通过本地化战略应对更快、更新、更卷的车市时，TE给出了以下答案：
据介绍，TE汽车事业部在华拥有6,200名员工，在30年的发展中培养了一批100%由中国本土团队组成的从管理层到一线研发制造人员的精锐队伍。
“要适应中国市场的快速发展，首先要从决策层面彻底地理解和适应这个市场。TE有个先天优势是，我们较早制定了本土人才管理本土业务的战略，在决策上享有绝对授权。一旦市场有所变动，能够及时灵活地调整。”孙晓光说到。
除了决策快外，在技术、生产、服务等执行响应方面，TE中国团队也把“快”发挥到极致。“我可以非常骄傲的提及一点，早期中国团队走出去多是外派学习，而今大量的技术、财务、采购等人才正被输送出去支持其他地区的运营和发展。这充分印证了我们中国团队的实力，也正是有了强大的团队作为后盾，才保障我们所有的决策得到快速实施和执行。”
单就连接器市场而言，车辆高压化、高频化的发展，对相关产品质量和安全性提出了更为严苛的需求。与此同时，小型化，定制化、简单化也正成为行业大势所趋。
对于此，孙晓光指出，对于TE来说，行业挑战也是企业展现价值的机会。面对新的技术趋势，TE较早进行了技术储备，目前在电池、充电、高速高频等方面均有成熟的技术和方案。据介绍，目前该司全球超过20%的销售额来自新产品。当中，由中国团队研发的一系列高压连接器和高速高频连接器产品，产值不断攀升。
在2023慕尼黑上海电子展上，该司展出了系列由本土团队开发的产品，当中包括紧凑高能、选型丰富又可支持铜/铝导体焊/压接方案的TE新一代采石矶高压连接器系列，响应快、精度高、装配简洁的TE第二代充电插座系列等。其中，采石矶高压连接器属于行业首创，目前在全球范围内逐步得到推广。
此外，为快速满足国内车市变革新需求， 2022年11月，位于苏州的TE中国汽车事业部工程技术中心正式启用，主要聚焦于电动化和智能化产品的工程研发。启用仪式上，TE指出，未来开发的产品除了服务于中国客户外，还致力从中国辐射到亚洲乃至全球市场。
在郑荣看来，燃油车时代是场地赛，企业比的是耐性，环境相对比较平稳。而电气化时代是场越野挑战赛，环境严苛，且存在较大的不确定性 。要在新的赛道赢得胜利，很重要的一点是主动服务，提前做足准备。这当中主要呈现以下两个方面：
1、 客户导向——由被动跟进到主动引导。“过去我们的做法是客户和市场需要什么，我们就做什么。现在则是提前于市场规划和进行技术筹备，一旦客户有需求，很快就可以响应。” 郑荣说到。
2、 产品导向——由被动连接到提前规划。“如果把一辆车比作房子，连接器就是线路。原来传统的房子只需要几个电灯，而智能电动时代增加了很多电器，这个时候就需要先把线路提前规划好，全力保障整个架构的安全和稳定性。”孙晓光补充指出。
对于车企而言，面对智能化和电动化新的技术趋势，均在摸索中前行，尤其在安全方面慎之又慎。如果有供应商能主动助力其提升产品，且节省时间，规避风险，势必会轻松不少。在此情况下，供应商的价值也得以凸显。
2023年以来，车企价格战此起彼伏，这对上游供应商的降本需求势必会进一步提升。对于此，郑荣指出，在降本增效方面，TE一直是自觉主动的。
首先，在生产方面，TE有1000余条自研自动化产线。此外，所有工厂均配备智能立体仓库、AGV无人配送、智能化数据采集等，通过协同更多先进运营管理技术来实现降本增效。
其次，在核心工艺和原材料上，TE已经实现100%的本土化。为提升效率，满足新技术趋势下的链接需求，公司在设备和工艺上亦不断优化。2023慕尼黑上海电子展上，TE汽车事业部首次展出两台本土研发的重磅设备——铜端子铝线焊接机，以及FFC（扁平柔性线缆）/FPC（扁平柔性电路板）端子压接机。
除了降本增效外，TE还提出了“产能无忧”的守则。截至2023年6月，TE汽车事业部在华已拥有5+1座工厂，其中5座已开业投产，1座即将动工。
正是上述彻底的本地化战略，以及主动迎击“新、快、卷”的诸多举措，使得这家行业巨头在国内汽车连接器在业务持续攀升的同时，赢得了良好口碑。数据显示，2022年该司共计获得车企及Tier1客户奖项超50个，收到客户感谢信超100封。
“面对国内车市新的变化，我认为我们更应该像向日葵一样，根深埋在地下，朝着市场需求绽放。”孙晓光说到。与此同时，他指出，除了深耕本土外，TE可以通过“全球视野，本土定制”，满足客户对全球性标准产品的灵活定制、敏捷交付和高性价比需求，全力赋能中国车企出海。
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